どうして日本におけるトラムトレインは軌道法準拠路線から鉄道事業法準拠路線への乗り入れを前提としているのですか？

img

10:5744どう日本におけるトラムトレインは軌道法準拠路線から鉄道事業法準拠路線への乗り入れを前提といるのですか？どう日本におけるトラムトレインは軌道法準拠路線から鉄道事業法準拠路線への乗り入れを前提といるのですか？ そもそも、軌道法自体が道路上に敷説される線路（併用軌道）や、鉄道設備に準じた専用路線（専用軌道）で、道路扱いの線路となっています。。

路面電車や路面トロリーバスの為のものなので、路面電車自体が軌道路線での運用を前提といるのはそのためです。。

一方鉄道事業法は、鉄道路線（路面上に敷説される鉄道は路面鉄道）や、専用路上のトロリーバスを管轄います。。

国鉄→JRが建設路線は全て鉄道で、路面上への敷説は一切ありません。。

12:03まだ法整備が追いついてないんだよ。。

国交省もアホじゃないから議員と組んで問題解決に当たっているんだけど、他の事例と整合性を取らないといけない。。

法の下の平等とかあるからな。。

それに国が前向きであることは、特認が結構認められていることからも判る。。

海外先行事例など材料を集めて研究を重ねており、それまでは特認で済ませている。。

紳士協定とかを疑った方が良いと思うな。。

このはいかがでか？ 12:06ちなみにアメリカも長い間法整備が追いついてなくて、LRTの存在は知られていても整備がなかなか進まない時代があった。。

どんな分野であれ新しい産業の法律を作ると、財源もセットで問題になるんだよ。。

担当する官庁の予算枠=権限だからな。。

結局政策とも絡んでくるんで時間がかかるんです。。

11:52軌道法では原則と編成の最大長は30ｍ以下と定められています。。

また運転最高速度は40km/h以下で、もしその道路が30km/h制限であれば路面電車も30km/h以下で走らなければなりません。。

鉄道だとATSを搭載する必要があったりしますが、設備が対応いればそれに対応する速度まで出せますし、編成も30ｍ以上にできるので、併結運転等で輸送力を上げることも可能です。。

ただ、トラム用の路線を新設するとなると、鉄道では原則と踏切を設置できないという点がネックとなります。。

交差する交通が著しく少ない場合は認められることがありますが、街中ではほぼ無理です。。

なので街中は軌道で、郊外は鉄道に乗り入れたほうが安上がりなのです。。

AIからのお助け 3（Anthropic）日本におけるトラムトレインは、軌道法準拠の路面電車線と鉄道事業法準拠の鉄道線の両方を走行できるように設計されています。。

その理由は以下の通りです。。

路面電車線は都市部の道路上に敷設されており、軌道法の規制を受けます。。

一方、鉄道線は専用の線路を持ち、鉄道事業法の規制を受けます。。

トラムトレインは都市部の路面電車線を走行後、郊外の鉄道線に乗り入れることで、広範囲なネットワークを形成できます。。

これにより利便性が高まります。。

路面電車線と鉄道線の規制が異なるため、両方の線路を走行するにはそれぞれの法令に準拠する必要があります。。

そのため、トラムトレインは軌道法と鉄道事業法の両方に準拠います。。

日本では路面電車は軌道線のみの運用が原則とされていますが、トラムトレインはその例外と、鉄道線への乗り入れが認められています。。

間違いかも違反報告…続きを読む