대만 작은 섬나라인데... 고속철 놓은 이유를알고싶습니다.수지타산 맞는사업이었는지도궁금하고,세계에서 몇 번째로고속철 나라가 되었는 지도 알고싶어요..전문가 분들의많은

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"질문에 대한 답변 드리겠습니다"

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A : 대만(타이완)이 지리적으로 작은 섬나라임에도 불구하고 고속철도(THSR, Taiwan High Speed Rail)를 건설한 이유와 경제성, 그리고 세계적인 위상에 대해 전문가의 시각으로 상세히 답변드리겠습니다.

대만 고속철도를 놓은 이유 (필요성)

대만은 지리적으로는 작은 섬이지만, 인구 분포와 경제 활동의 특성상 고속철도가 필수적인 인프라로 간주되었습니다.

1. 인구 및 경제 활동의 집중 (실질적인 거리 단축 필요)

• 서부 지역 집중: 대만 인구의 약 95%가 타이완 섬 서부 지역에 집중되어 있습니다. 주요 도시인 타이베이(Taipei)부터 가오슝(Kaohsiung)까지의 서부 벨트는 대만의 경제, 정치, 문화 활동의 중심지입니다.

• 기존 교통 시설 포화: 기존의 종단 철도와 고속도로는 이미 수요를 감당하지 못할 정도로 교통 체증과 포화 상태에 있었습니다. 특히 명절이나 주말에는 심각한 교통난을 겪었습니다.

• 수송력 증강 및 물류 비용 절감: 고속철도는 대용량 수송 능력을 제공하여 기존 교통수요를 분산시키고, 물류 비용을 절감하여 국가 경쟁력 강화에 기여하는 핵심 인프라로 판단되었습니다.

2. 국토 균형 발전 및 일일 생활권 형성

• 남북 간 격차 해소: 타이베이를 중심으로 한 북부와 가오슝을 중심으로 한 남부 사이의 시간적 거리를 대폭 단축했습니다.

• 일일 생활권: 고속철도 개통(2007년 1월)으로 약 4시간이 걸리던 타이베이~가오슝 구간이 최고 시속 300km/h로 1시간 30분 만에 주파 가능해지면서, 대만 서부 전체를 반나절 또는 일일 생활권으로 묶는 데 성공했습니다. 이는 지역 간 교류를 증진하고 균형 있는 발전을 촉진하는 효과를 가져왔습니다.

3. 항공 수요 분산 및 교통 혁명

• 고속철도 개통 후, 타이베이와 남부 도시를 잇던 국내선 항공편은 고사(枯死) 상태가 되었습니다. 고속철도가 정시성, 편리성, 비용 효율성 측면에서 국내선 항공을 완전히 대체하면서 대만 교통 인프라에 혁명적인 변화를 가져왔습니다.

수지타산 (경제성) 맞는 사업이었는지?

대만 고속철도 사업은 **민자 사업(BOT, Build-Operate-Transfer)**으로 추진되었으며, 초기에는 높은 부채, 낮은 초기 이용률, 건설 지연 등으로 인해 수지타산 측면에서 매우 부정적인 평가가 많았습니다.

• 초기 문제: 민간 사업자인 **대만고속철도공사(THRSC)**는 막대한 부채와 운영상의 문제로 개통 초기에는 심각한 재정난을 겪었습니다.

• 현재의 평가: 하지만 개통 후 시간이 지남에 따라 상황은 반전되었습니다.

• 이용률 급증: 대중교통 이용 습관이 정착되고, 빠르고 편리한 고속철도의 장점이 부각되면서 이용률이 크게 증가했습니다.

• 국가 재정 기여: 고속철도로 인해 파생된 지역 경제 활성화, 교통 혼잡 비용 감소, 시간 절약 효과 등 사회적 편익이 매우 크다고 평가됩니다.

• 결론: 재무적인 측면에서는 민간 사업자의 어려움이 있었으나, 거시경제적, 사회적 편익을 포함하는 종합적인 수지타산 측면에서는 대만 경제의 성장에 필수적인 인프라를 성공적으로 구축한 사업으로 평가받고 있습니다.

세계 고속철도 도입 순위

대만은 고속철도 기술을 독자적으로 개발한 것이 아니라 일본 신칸센 기술(일부 유럽 기술 접목)을 도입하여 건설했습니다.

• 운영 시작 시점: 2007년 1월 5일

• 순위: 대만은 세계에서 9번째로 고속철도를 운영하기 시작한 국가입니다.

(순위는 고속철도 정의 및 기준에 따라 약간의 차이가 있을 수 있으나, 일반적으로 대만은 한국 이후, 중국과 비슷한 시기에 고속철도 시대를 열었습니다.)

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